Elektroauto: Förderung gestoppt - Absatz ohnehin schwach
Ab sofort kann keine staatliche Förderung für Elektroautos mehr beantragt werden. Experten vermuten, dass der Absatz dadurch einbrechen wird. Dabei ist Deutschland weit von den Regierungszielen für E-Autos entfernt. Der Norden ist da keine Ausnahme.
Förderung gestoppt - Absatz bricht ein
Wer ein neues Elektroauto kauft, konnte bislang mit einer staatlichen Unterstützung von rund 3.000 bis 4.500 Euro pro Wagen rechnen. Das ändert sich nun, denn durch ein Urteil des Bundesverfassungsgerichts von Mitte November ist der Topf, aus dem auch die Förderung bezahlt wurde, um etliche Milliarden Euro geschrumpft. Ab sofort werden nur noch bereits gestellte Anträge abgearbeitet.
Das Ende der Förderung könnte erhebliche Auswirkungen auf den deutschen Markt haben, erwartet der Branchen-Experte Ferdinand Dudenhöffer. Er prognostiziert, dass der Absatz von gut 500.000 E-Autos in diesem Jahr auf 300.000 im kommenden einbrechen wird. 'Das ist nicht nur für die Autofahrer und das Klima eine Katastrophe, das ist natürlich auch eine ganz große Katastrophe für die deutsche Automobilindustrie', sagte Dudenhöffer im Interview mit NDR Info.
Umweltbilanz des Verkehrs
Bereits nach der Umstellung der Förderung Anfang 2023 zeigte sich ein massiver Rückgang der Nachfrage. Dabei ist Elektromobilität ein zentraler Baustein auf dem Weg zur Klimaneutralität. Rund ein Fünftel der deutschen CO2-Emissionen wird durch Verkehr verursacht. Und einen großen Anteil daran haben Autos. Daher will die Bundesregierung bis 2030 mindestens 15 Millionen vollelektrische Pkw auf Deutschlands Straßen bringen. Das entspräche rund 30 Prozent der derzeit im Land angemeldeten Autos. Doch von diesem Ziel ist Deutschland noch weit entfernt.
Von den 49,1 Millionen in Deutschland zugelassenen Pkw waren zum letzten vorliegenden Datenstand rund 1,3 Millionen Elektroautos. Das entspricht einer Quote von 2,7 Prozent. Plug-in-Hybride, die nur zum Teil mit Strom fahren, sind hier nicht mitgerechnet. Sie gelten als deutlich weniger klimafreundlich und sind laut Koalitionsvertrag beim 15-Millionen-Ziel nicht mitgemeint.
Regionale Unterschiede und Herausforderungen
Vergleicht man die E-Auto-Quoten in den Nord-Bundesländern, hat Hamburg derzeit die Nase vorn, wie übrigens auch im Vergleich mit allen anderen Bundesländern. Aber auch in der Hansestadt müsste sich die Zahl der E-Autos verzehnfachen, um das Ziel der Bundesregierung zu erreichen. Die Elektroauto-Dichte in Mecklenburg-Vorpommern ist im Nordländer-Vergleich am geringsten.
Innerhalb der Länder Niedersachsen, Schleswig-Holstein, Mecklenburg-Vorpommern und Hamburg gibt es regionale Unterschiede. Das zeigen Daten auf Kreisebene, die jährlich vom Kraftfahrtbundesamt veröffentlicht werden. Die Werte können von den oben genannten aktuelleren Werten abweichen, da die Kreis-Daten im Gegensatz zu dem Länder-Daten nur einmal im Jahr erhoben werden.
Kommunale Spitzenreiterin im Norden war zum 1. Januar 2023 die Stadt Braunschweig. Dort lag die E-Auto-Quote bei fast fünf Prozent. Das liegt aber auch daran, dass VW in Braunschweig das Kompetenz-Center E-Mobilität betreibt und dort viele Elektroautos anmeldet, die später woanders fahren. Neben solchen Spezialfällen gibt es weitere Gründe, warum die E-Auto-Quote regional so unterschiedlich ausfällt: Ist etwa das verfügbare Einkommen in der Region gering, fehlt oft auch das Geld für ein E-Auto. Und der Gebrauchtwagen-Markt für Elektroautos ist noch sehr überschaubar. Gute Gebrauchte zu attraktiven Konditionen sind rar.
Herausforderungen für die Elektromobilität
Auch die Lade-Infrastuktur spielt eine Rolle: Gerade auf dem Land gibt es teilweise sehr wenige Möglichkeiten, ein E-Auto zu laden. So manchen schreckt zudem, dass es keine deutschlandweit einheitliche Bezahlkarte für das Aufladen gibt.
Damit 2030 wirklich 15 Millionen vollelektrische Pkw auf deutschen Straßen fahren, müsste die E-Auto-Quote bei den Neuzulassungen in den nächsten Jahren deutlich steigen. Doch auch dieses Ziel liegt in weiter Ferne, wie Daten des Kraftfahrtbundesamts (KBA) zeigen. Von den neu zugelassenen Pkw waren zuletzt deutschlandweit erst 17 Prozent E-Autos. Die Nord-Bundesländer liegen teils über, teils unter diesem Schnitt.
Den Startschuss für den Zuwachs an E-Autos leitete vor Jahren der US-Hersteller Tesla ein. Doch nach und nach haben die deutschen Autohersteller nachgezogen. Der VW-Konzern aus Niedersachsen etwa bietet mittlerweile mehrere Modelle an. Seit Jahresbeginn wurden mehr Elektroautos von VW als von Tesla in Deutschland zugelassen.
Dass der Verkehrssektor dringend klimafreundlicher werden muss, zeigt auch der Blick auf die bisherige Entwicklung. In den letzten Jahrzehnten hat sich am CO2-Ausstoß des Autoverkehrs insgesamt nichts verbessert - im Gegenteil: Die Emissionen des Pkw-Verkehrs sind laut Umweltbundesamt zwischen 1995 und 2019 sogar um 5,1 Prozent gestiegen. Trotz besserer Motoren stoßen Autos heute noch mehr CO2 aus als früher, da es mehr Autos auf den Straßen gibt und diese auch immer größer werden.
