Hybrid vs. Plug-In Hybrid: Vor- und Nachteile

Wie Hybride und Plug-In Hybride sich ähneln

Beide Antriebsarten haben Hybrid in ihren offiziellen Namen und das deutet darauf hin, dass sie eine gemeinsame technische Philosophie und ein gemeinsames Betriebskonzept teilen - bis zu einem gewissen Punkt. Beide verwenden einen Verbrennungsmotor und einen elektrischen Motor für den Antrieb. Der elektrische Motor übernimmt dabei allein die Beschleunigung vom Stillstand an und der Benzinmotor schaltet sich beim Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit - mechanisch gesehen bei parallelen Hybriden; durch den Antrieb eines Generators bei seriellen Hybriden - hinzu.

Beide sind gleichermaßen abhängig von der regenerativen Bremsung (Regen), um die Vorwärtsbewegung in Elektrizität umzuwandeln, wenn der Fahrer das Fahrzeug abbremsen oder den Abstieg eines Fahrzeugs an einem Hügel verlangsamen möchte. Diese gewonnene Energie wird in einer kleinen Batterie gespeichert, die kaum größer als 1 Kilowattstunde (kWh) ist. Diese Größe ist ausreichend, da die gespeicherte Energie sofort beim nächsten Beschleunigen vom Fahrer wiederverwendet wird. Bei Stop-and-Go-Stadtverkehr gibt es ständig Möglichkeiten, die Batterie durch Regen aufzuladen, was der Grund dafür ist, dass beide Arten eine ungewöhnlich hohe Stadt-Kilometer pro Gallone (MPG) haben.

Wie sich Hybride und Plug-In Hybride unterscheiden

Bei einem Hybrid ist diese kleine Batterie alles, was es gibt, und wie sie voll bleibt, hängt mit dem Verbrennen von Benzin zusammen. Bei Plug-In Hybriden gibt es diese kleine Batterie immer noch, aber sie ist eher als theoretische Reserve in einer wesentlich größeren Batterie gedacht. Wie viel größer ist die Batterie eines PHEVs? Etwa 10 bis 20 Mal so groß wie die Batterie eines Hybriden. Die zusätzliche Kapazität ermöglicht eine vollständig elektrische Fahrt von etwa 20 bis 50 Meilen, abhängig von der Batteriegröße, dem Gewicht und der Konfiguration des Fahrzeugs. Um diese größere Batterie zu füllen, muss man das Fahrzeug anschließen, daher kommt das "P" in PHEV. Wichtig ist, dass die Batterie nicht wirklich leer ist, wenn die Reichweite auf null geht und der Motor anspringt. Hier kommt die etwa 1 kWh Reserve ins Spiel, damit der Benzin-Hybridbetrieb durch regeneratives Bremsen fortgesetzt werden kann, das ist das "H" in PHEV.

Aufgrund dessen befinden sich PHEVs in einer mittleren Position zwischen Benzin betriebenen Fahrzeugen (einschließlich Hybriden) und rein elektrischen Fahrzeugen. Sie haben zwei Tankklappen für zwei externe Kraftstoffquellen - Strom und Benzin. Deshalb ist es einfacher, PHEVs als teilzeitliche Elektrofahrzeuge zu betrachten. Sie können als reines Elektrofahrzeug für Pendlerfahrten und Erledigungen an Werktagen dienen, behalten aber uneingeschränkte Fahrtauglichkeit für Fahrten mit Benzin-betriebenem Hybridantrieb an Wochenenden und im Urlaub.

Um eine Superhelden-Franchise zu zitieren, mit mehr Batterieleistung kommt eine größere Designverantwortung. Von einem PHEV wird erwartet, dass er von seinem Elektromotor über ein breiteres Geschwindigkeitsbereich angetrieben wird als ein Hybrid, solange seine Batterie ausreichend geladen ist. Daher ist das Upgrade zum PHEV nur dann sinnvoll, wenn das zugrunde liegende Hybrid-System einen ausreichend leistungsstarken Elektroantriebsmotor hat. Weil solche Motoren auch als Generatoren fungieren, bieten PHEVs wahrscheinlicher als Hybride unterschiedlich einstellbare Stufen des regenerativen Bremsens an, bis hin zu einpedaligem Fahren durch Regeneration bei Gaswegnahme.

Ein PHEV anschließen

Das Anschließen eines PHEV ist einfacher als eines reinen Elektrofahrzeugs (EV), hauptsächlich weil die Batterien deutlich kleiner sind - etwa ein Viertel der Größe. Infolgedessen kann das mitgelieferte 110-Volt "Level 1"-Ladekabel über Nacht (10 bis 12 Stunden) ausreichen, um die Batterie an einer Standardgaragensteckdose aufzuladen - insbesondere wenn Sie das Fahrzeug jede Nacht zu Hause anschließen können. In den meisten Fällen ist kein elektrisches Upgrade erforderlich, um 240-Volt "Level 2"-Ladegeräte zu unterstützen.

Natürlich profitieren Sie vom Aufladen mit 240V, sowohl zu Hause (wenn Sie aufrüsten) als auch unterwegs, aber der Geschwindigkeitsvorteil von Level 2 liegt normalerweise nur bei etwa 3x der Geschwindigkeit von Level 1 anstelle von 6x, da PHEVs in der Regel eine kleinere (und kostengünstigere) 3,3-kW-Bordladungsschaltung anstelle der 6,6-kW (und größeren) Einheiten haben, die häufig in reinen EVs verbaut sind.

Was die DC-Schnellladefähigkeit betrifft, unterstützen die meisten PHEVs dies nicht - der Mitsubishi Outlander ist die einzige aktuelle Ausnahme -, da ihre Batterien nicht groß genug sind, um die zusätzlichen Kosten und die Komplexität zu rechtfertigen. Außerdem ist das schnelle DC-Laden für reine EVs auf Fernreisen gedacht, aber PHEVs haben die Benzin-Seite des Charakters dafür. Sie brauchen sich nicht mit dem Aufladen herumzuschlagen, während Sie im Land umherwandern, was ein großer Teil der Attraktivität eines PHEVs ist. Es ist ein Feature, kein Fehler.